中国汽车配件人才网是一家专注汽车配件，聚集帮助汽车配件企业从人才服务、培训管理、信息资讯等网上交易服务的社区网站。作为汽车行业重要的学术性组织，中国汽车工程学会在汽车职业人才培养方面做了很多工作。日前，汽车网的记者郑满宁专访了中国汽车工程学会展览与科普部部长闫建来。他对汽车行业发展和汽车人才培养等问题谈了自己的看法。
关于闫建来个人资料：
现任： 中国汽车工程学会 零部件部部长 展览与科普部 部长
主要履历：
1981年——1985 吉林工业大学 汽车工程系 内燃机专业学习，学士学位。
1985—1988年：中国汽车零部件工业联营公司（中汽总公司）
1988-1989年：中央赴豫讲师团，赴河南南阳担任教学工作。
1989-1999年：中国汽车零部件工业联营公司
1999年——2005年7月：中国汽车工业协会
历任：
●零部件事业部 主任（1999年12月——2005年7月）
●《中国汽车导讯》 执行主编（2000年-2002年）
●创建“汽车行业产业损害预警系统”，并担任“汽车行业反倾销咨询服务中心”主任（2002年-2005年7月）
2006年2月—今
中国汽车工程学会 担任：零部件部 部长 展览与科普部 部长
记者：近年来我国汽车行业高速发展，今年的汽车销量可能突破1700万辆，汽车行业人才供应是否能满足行业高速发展的需求？汽车人才培养过程中存在哪些问题？
闫建来：随着汽车工业的快速发展，汽车企业和研究院的抱怨也多起来。目前，国内已有近百所高等院校开设汽车工程专业，一名博士生导师带的学生少则20~30名，多则50~60名。即便是这样，很多汽车企业还是找不到理想的人才，这样批量培养出来的学生很难及时满足企业的需求。毕业生往往需要锻炼三五年才能达到企业的要求，这反映出两个问题，一是汽车行业的人才培养滞后，二是培养适用程度还不够，难以满足汽车工业高速发展的需求。
汽车企业在抱怨找不到人才的同时，教育界也抱怨产业界对教育的支持力度不够，比如现在汽车专业使用的依然是三十年前的老旧车为教学模型。由于涉及到知识产权等方面的问题，汽车企业谁也不愿意给学校提供新的车型资料作为教学使用。同时，汽车工业高速发展，整车企业常常连正常市场供给都保证不了，所以大部分企业不愿意接待实习生。
因此，汽车行业人才培养的问题已经非常迫切，影响到我们由汽车制造大国向汽车产业强国转变。我国汽车人才培养需要官产学研互动，大家一起努力才能满足院校需求和企业需求，培养出优秀的专业人才。
记者：目前国内汽车行业最需要哪些人才？
闫建来：随着生产能力的提升，汽车行业组织机构快速调整，具备整车资质的企业已经从两年前的128家下降到79家。今后，我国汽车行业竞争趋势将从价格竞争转向技术竞争和品牌竞争。在这种情况下，汽车工程类技术人才依然是最紧缺的人才之一。同时，我国汽车企业在设计上的技术实力和国际先进水平差距较大，因此，优秀的工业设计人才也很缺乏。此外，国内汽车品牌弱化比技术弱化还要严重。未来，我国汽车企业将越来越重视品牌的树立，汽车行业还需要大量的营销人才。
记者：如何培养企业需要的、到岗就能发挥作用的人才？
闫建来：针对汽车行业人才需求结构，中国汽车工程学会计划打造多个平台，比如大学生方程式汽车大赛、中国汽车造型大赛、中国汽车创意大赛、中国卡丁车大赛等，我们的目的是对具有竞争力的核心人才进行规模化培养。
以大学生方程式汽车大赛为例，我们瞄准的是汽车工业的发展前端———赛车项目，目的是培养未来汽车工业支柱型的人才。我们从20个重点高校中每校选拔20个人进行方程式汽车比赛，从立项开始到比赛结束要一年时间，期间会锻炼参，赛学生的设计、制造、成本控制能力以及领导、沟通和商务技巧，这对学生实际动手能力的培养是非常有效的。
虽然目前已经取得一些成绩，但和日本、美国等国家的大学生赛车相比，我们的差距依然很大，日本人对于大学生赛车表现出来的热情比中国更高。日本所有的生产制造商都是大学生赛车的赞助单位，50~60岁的老技术专家自掏路费来当裁判，日本的大学生赛车已经成为社会公益性行为。我们希望国内的汽车企业也要积极参与培养汽车人才的活动。
记者：与整车企业相比，汽车零部件企业更难留住人才。对这个问题，你怎么看？
闫建来：零部件和整车是不同的概念，整车生产最看重匹配环节，人才专业化程度更高，零部件企业的需求大部分集中在材料、工艺、制造等方面。在零部件企业工作的发展前途和整车企业没法比，工资和工作条件也有差距，因此留住人才不易。但零部件企业自身也有问题，大部分零部件企业都不想承担教育责任，这造成了国内零部件行业人才奇缺的状况。我认为汽车零部件企业应该给大学生提供更多实习机会。
记者：海归汽车人才在我国汽车产业中扮演了什么样的角色？
闫建来：在汽车工业快速发展的过程中，海归人才扮演着重要角色，尤其是在吉利、奇瑞等自主品牌汽车企业中发挥的作用，这是值得肯定的。但随着整个汽车工业的发展，尤其是在金融危机的背景下，有意愿回国的留学人才60%~70%都回来了，今后汽车人才还要以自己培养为主。 （ 原文：汽车网中国汽车报郑满宁 ）
