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关于闫建来个人资料：
现任： 中国汽车工程学会   零部件部部长  展览与科普部 部长
主要履历：
1981年——1985   吉林工业大学 汽车工程系 内燃机专业学习，学士学位。
1985—1988年：中国汽车零部件工业联营公司（中汽总公司）
1988-1989年：中央赴豫讲师团，赴河南南阳担任教学工作。
1989-1999年：中国汽车零部件工业联营公司
1999年——2005年7月：中国汽车工业协会
历任：
●零部件事业部  主任（1999年12月——2005年7月）
●《中国汽车导讯》 执行主编（2000年-2002年）
●创建“汽车行业产业损害预警系统”，并担任“汽车行业反倾销咨询服务中心”主任（2002年-2005年7月）
2006年2月—今
中国汽车工程学会 担任：零部件部 部长  展览与科普部  部长

      记者：近年来我国汽车行业高速发展，今年的汽车销量可能突破1700万辆，汽车行业人才供应是否能满足行业高速发展的需求？汽车人才培养过程中存在哪些问题？
       闫建来：随着汽车工业的快速发展，汽车企业和研究院的抱怨也多起来。目前，国内已有近百所高等院校开设汽车工程专业，一名博士生导师带的学生少则20~30名，多则50~60名。即便是这样，很多汽车企业还是找不到理想的人才，这样批量培养出来的学生很难及时满足企业的需求。毕业生往往需要锻炼三五年才能达到企业的要求，这反映出两个问题，一是汽车行业的人才培养滞后，二是培养适用程度还不够，难以满足汽车工业高速发展的需求。
　　汽车企业在抱怨找不到人才的同时，教育界也抱怨产业界对教育的支持力度不够，比如现在汽车专业使用的依然是三十年前的老旧车为教学模型。由于涉及到知识产权等方面的问题，汽车企业谁也不愿意给学校提供新的车型资料作为教学使用。同时，汽车工业高速发展，整车企业常常连正常市场供给都保证不了，所以大部分企业不愿意接待实习生。
因此，汽车行业人才培养的问题已经非常迫切，影响到我们由汽车制造大国向汽车产业强国转变。我国汽车人才培养需要官产学研互动，大家一起努力才能满足院校需求和企业需求，培养出优秀的专业人才。

      记者：目前国内汽车行业最需要哪些人才？
      闫建来：随着生产能力的提升，汽车行业组织机构快速调整，具备整车资质的企业已经从两年前的128家下降到79家。今后，我国汽车行业竞争趋势将从价格竞争转向技术竞争和品牌竞争。在这种情况下，汽车工程类技术人才依然是最紧缺的人才之一。同时，我国汽车企业在设计上的技术实力和国际先进水平差距较大，因此，优秀的工业设计人才也很缺乏。此外，国内汽车品牌弱化比技术弱化还要严重。未来，我国汽车企业将越来越重视品牌的树立，汽车行业还需要大量的营销人才。

      记者：如何培养企业需要的、到岗就能发挥作用的人才？

      闫建来：针对汽车行业人才需求结构，中国汽车工程学会计划打造多个平台，比如大学生方程式汽车大赛、中国汽车造型大赛、中国汽车创意大赛、中国卡丁车大赛等，我们的目的是对具有竞争力的核心人才进行规模化培养。
　　以大学生方程式汽车大赛为例，我们瞄准的是汽车工业的发展前端———赛车项目，目的是培养未来汽车工业支柱型的人才。我们从20个重点高校中每校选拔20个人进行方程式汽车比赛，从立项开始到比赛结束要一年时间，期间会锻炼参，赛学生的设计、制造、成本控制能力以及领导、沟通和商务技巧，这对学生实际动手能力的培养是非常有效的。
虽然目前已经取得一些成绩，但和日本、美国等国家的大学生赛车相比，我们的差距依然很大，日本人对于大学生赛车表现出来的热情比中国更高。日本所有的生产制造商都是大学生赛车的赞助单位，50~60岁的老技术专家自掏路费来当裁判，日本的大学生赛车已经成为社会公益性行为。我们希望国内的汽车企业也要积极参与培养汽车人才的活动。

       记者：与整车企业相比，汽车零部件企业更难留住人才。对这个问题，你怎么看？
　　闫建来：零部件和整车是不同的概念，整车生产最看重匹配环节，人才专业化程度更高，零部件企业的需求大部分集中在材料、工艺、制造等方面。在零部件企业工作的发展前途和整车企业没法比，工资和工作条件也有差距，因此留住人才不易。但零部件企业自身也有问题，大部分零部件企业都不想承担教育责任，这造成了国内零部件行业人才奇缺的状况。我认为汽车零部件企业应该给大学生提供更多实习机会。

     记者：海归汽车人才在我国汽车产业中扮演了什么样的角色？
     闫建来：在汽车工业快速发展的过程中，海归人才扮演着重要角色，尤其是在吉利、奇瑞等自主品牌汽车企业中发挥的作用，这是值得肯定的。但随着整个汽车工业的发展，尤其是在金融危机的背景下，有意愿回国的留学人才60%~70%都回来了，今后汽车人才还要以自己培养为主。  （ 原文：汽车网中国汽车报郑满宁  ）