2011年，世界汽车制造重心偏向亚洲的速度在加快，而在整个亚洲中，中国汽车应该成为重要力量。以丰田、大众、现代为代表的跨国汽车制造商已经做出了相应的调整。它们对亚洲区域市场的投资力度在加大，产品推出节奏也在加快。这或预示着亚洲汽车世纪的到来。每一次生产中心的转移都伴随着生产方式的巨大变化。从欧洲到美国到日本，无不如此。而中国汽车的竞争力在于其大规模的售后市场。

    随着中国汽车市场的急速发展，汽车后市场的发展也得到了一定的推进。根据一份有关中国汽车后市场的调查报告的分析，到2010年中国汽车售后市场规模将达230.17亿美金，在亚洲仅次于日本位居第二。因此，中国汽车售后市场吸引了更多的厂商和投资者进入这个市场。由此可见，售后市场对他们来说就像是一个金矿。 

    2010年全球汽车的销量在7500万辆左右。而在这其中，中国汽车的产销量在1800万辆。中国在全球市场中的比重达到了历史性的高度。2011年，如果中国汽车达到2000万左右的销量，那么中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。 

    巨大的汽车市场的背后存在着巨大的汽车售后服务市场的需求。世界汽车发展的历史证明，由粗放到集约的生产方式的转变会使得整个行业发生改变。由单一的汽车生产商变为系统的运营商的方式，会是中国汽车对世界汽车的最大贡献。首先变身为系统运营商的汽车企业，不仅会成为中国汽车市场的大赢家，而且可能会成为世界汽车面对规模化生产的样板。 

    当汽车发展到一定阶段，竞争将由产品转向服务欧美发达汽车国家，汽车售后服务产值占整个行业的33％。中国北上广深一线城市不少4S店，已经进入“新车销售已不挣钱，售后才挣钱”的局面。如何提升服务满意度、打造服务品牌才是未来汽车竞争的重点。售后将会成为中国汽车市场持续成功的重要推动力。 

    从2000年开始，领先的汽车配件供应商已经被中国售后市场的巨大潜力所吸引并大力开拓这块市场。当今，越来越多的整车厂商与零部件供应商正以不同的方式加入售后市场的竞争当中。在这个不成熟市场里，只有多样化的售后服务才能满足来自不同层次的客户需求，例如4S店，连锁汽车零配件超市，连锁维修保养中心等。中国必将走出属于自己的规范化化经营的东方新模式。

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