“集团化对于整个中国来说都是一个大的趋势”这句话经常会充斥着我们的耳朵，在汽车后市场它同样适用，如今，汽车后市场这个新兴行业正在悄悄地大踏步地走向集团化经营。

    随着汽车工业的发展，汽车后市场潜力明显，早期还只是建立品牌4S店或汽车大市场是汽车营销的主力渠道，但后来随着汽车市场的急剧扩大和市场的不稳定发展，单店、单品牌的经营道路越走越窄，经营风险显现，因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。国内开始涌现出一大批实力雄厚的汽车销售集团。他们拥有的大型汽车市场、4S店、品牌店、销售门点遍布全国城乡市场。这些企业为汽车的销售推广及售后服务起到了巨大的作用，其规模、利润和名声丝毫不逊于汽车整车厂。 

    为什么在汽车后市场也会出现集团化趋势呢？业内人士普遍认为，早年由于经济的快速发展，汽车行业也随之迅速扩张，许多人看到4S店利润可观，于是纷纷投资。据了解，建造一家4S店投资成本最少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7％，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌，每月需卖出100台车存在很大压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在弱市下被进一步放大。 

    其次，售后流失利润摊薄。许多4S店负责人表示，情况严重的售后客户流失率会达到50 ％。这又是为什么呢？一位维修师傅分析，售后客源的流失一方面是经销商的服务满足不了车主的个性化需求，还有一个重要原因是，近年来民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店的售后客源流失。 

    经过多年实践，证明了一个普遍适用的道理：要做大一个行业的话，仅靠制造或者销售的成长是不够的，必须还有服务行业的配套发展，才能凝聚成力量。目前，汽车后市场的主要业务涵盖销售、维修保养、汽车金融、二手车交易等，它的成长，对于整车企业而言，是一件极具推动力的事情。 

    因此，要想在发展迅猛的汽车后市场中开辟一条成功之路，首先就要认识到集团化趋势的必然性，然后顺应潮流，找到一个能够实现双赢、和谐发展的方式。

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