中国的汽车市场正在急速增长，汽车工业正在发生着巨大的变革，能够投身其中，亲眼见证这段历史，并为之做出贡献，我非常激动，每天都很有成就感。”美国加州阳光海岸下长大的单德伟（Daniel Darancou），在通用汽车公司工作25年之后，2010年11月来到中国，担任长城华冠汽车技术开发有限公司概念开发部首席设计师。
    只身来到一个陌生国度的单德伟，目前正面临着与家人分离、语言不通，以及来自习惯和生活细节等方面的困扰，不过，正如他所说：“人生很短暂，你需要有计划地去接受挑战，并去享受挑战的过程。”
■  中国印象
    2010年上海世博会期间，单德伟带着他设计的EN-V概念车参加了通用汽车展馆的展示，那是他第一次来中国。
    谈及对中国汽车设计人才的印象，单德伟坦言，中国的年轻设计师很有天赋，在个人技能上与国外的设计师并无明显的差别。目前，中国设计师最缺乏的是经验，包括在不同项目，不同机构工作的经验，以及对市场脉搏的成熟把握，“我来这里的一项重要工作，就是把我的经验传授给年轻的中国汽车设计师。”

 

    “我来中国的最主要任务，是开发出具有中国文化、中国特色的汽车作品，我希望它们既有历史感、又有时代感，还充满人文价值。”谈起自己印象最深刻的中国汽车，单德伟毫不吝啬地将褒奖之词送给了吉利熊猫。在他看来，这款车包含很明确的中国元素，外观非常可爱，在成本控制方面做的也很好，同时还拥有良好的市场口碑。“从欧美到中国，文化上的差异并没有我们想像的那么大，一般来说，文化上的差异多属于细节差异，我们只要发现这些细节差异，并将其加入设计中，就可以体现出设计的不同。”
    “在产业发展的过程中，中国汽车设计和日、韩等很多国家一样，都会先有一段简单模仿期。”单德伟表示，通过模仿加深对整个工艺流程、生产环节的了解后，中国汽车企业正在走向体系健全和自主开发，“单纯模仿是没有出路的，随着消费者对汽车认知度的不断提高，只有真正有个性和特色的产品才会被市场接受。”
■  结缘华冠
    单德伟的终极梦想是拥有自己的设计公司。
    大学毕业后，他的第一份工作是意大利的独立设计公司I.DE.A。一年后，他接到前美国通用副总裁查克·乔登的邀请电报，加入美国通用汽车公司，从内饰设计到外饰设计，到全面担纲成为首席设计师。25年间他负责的项目遍及欧亚，从欧宝到通用和丰田合资的Nummi，从第一代凯迪拉克CTS、雪佛兰HHR到新一代别克概念车Invicta等产品，都留有他的印记。
单德伟坦言，加盟长城华冠之前，他对这家公司的了解并不多。最初的选择，更多是被中国汽车市场销量不断增长的实力所吸引。“来了之后我发现，这里是中国最好的汽车设计公司，有非常好的领导团队，另外基础设施完备，我所想要的，这里都有。”他笑称，以自己的能力，加上中国汽车市场的发展速度和长城华冠的实力，就好比具备了天时、地利、人和，一定会创造出完美的作品。
■  客户至上
    听单德伟谈汽车设计，提到最多的一个词，是“客户”。
    作为一个受过多年商业市场历练的设计师，单德伟习惯在设计一款新车前，先对目标市场及目标用户的情况进行充分的调研。“设计师要观察用户如何使用车辆，使用车辆的目的是什么，并且要充分地了解用户对于车辆功能的要求，在此基础上完成对车辆的发开和设计。”
    “中国人用车有几个和欧美不同的地方，比如大部分车都会贴膜，这说明中国的消费者比较注重车内个人的私密空间；此外，中国消费者还喜欢把各种私人物品摆挂在车里，用来装饰车辆。如果沿用欧美传统的车辆设计思路，可能就会忽视用户这类本土化的需求，设计师要做的是认真考虑每一点不同，并把它变成一种实实在在的受客户喜爱的功能。”
    中国人拥有“私家车”的时间并不长。从新中国成立到改革开放初期，轿车只是一种公务工具，并没有进入普通大众的家庭，因而汽车行业也没有形成一套为普通消费者提供设计和服务的思路和开发流程。但在单德伟看来，这种现状并不是中国汽车业的弱势，“从一张‘白纸’起步，会有很好的成长空间，能形成与众不同的特点。”
单德伟要做的，就是在这张“纸”上填充更多的内容。
    “所有整车企业的期望都一样，那就是设计一辆外观漂亮、有国际水准的、市场认可的汽车。”单德伟认为，“中国设计不应该只是把一个颜色或一个图样加入汽车设计作品中，而是要利用自己独特的感受和品位，设计出更大胆、更有个性、更有中国特色的产品，带动中国汽车走向世界。”

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