业绩所累：左延安或提前退休 于洪江突然离职

    左延安，在“群星云集”的中国车市，他并非最耀眼，但在江淮汽车，他是说一不二的强权人物，他从1990年开始掌舵，按原计划他应于2009年退休，但受安徽省国资委挽留，又延长了5年，如今才过两年便中途“退位”，显然并非其主观意愿，更多是受不良业绩所累。数据显示，江淮汽车今年上半年乘用车的销量表现不尽如人意，只有11.4万辆，完成全年24万辆销售目标的47.5%.另据江淮汽车半年报显示，其2011年上半年毛利率水平为13.32%，相比2010年下降了2.1%.

    与左延安离职前消息频传不同，于洪江的离开显得有点突然。在内部通报离职前一周，于洪江还出席多场企业的营销传播活动。事实上，在一汽马自达汽车销售公司成立以来，于洪江就一直担任副总经理一职，并且还是中方第一高管，至今已六年，主管销售期间，创造了马自达6的销售奇迹。不过，马自达连续两款新车睿翼和马自达8的滞销成为导火索，今年前8个月5%的销量下滑成为“压倒骆驼的最后一根稻草”，一汽马自达不得不将全年销售目标从20万辆下调至15万辆时，对于洪江的调整也就不显得突兀。

    扩张过快留隐患：夏治冰为此“买单”

    比亚迪在中国的崛起令世人震惊，夏治冰由此进入公众视野。夏治冰是比亚迪元老级人物，从电池到汽车，见证了比亚迪的辉煌。2010年，比亚迪曾提出80万辆的销售目标。但是，在渠道扩张的过程中，却遭到了终端经销商的集体抵制，并最终演化成了一场渠道危机。当年退网的经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%.即使比亚迪汽车将年销量目标由80万辆调整到了60万辆，这个目标依然未能实现。2010年比亚迪汽车仅实现了52万辆的销量。“现在说来有点马后炮，但在那时我就有预感，夏治冰要对此负责。”一汽车分析人士告诉记者。

    夏治冰的离职并非其本人离开便就此了结，比亚迪随后展开了规模不小的裁员运动，并在微博、报纸等媒体的报道之下轰动全国。长期深居幕后的王传福甚至不得不出面表态：“这是比亚迪在为过去的错误买单。”王传福所说的错误，显然是指之前过于快速的扩张。“比亚迪并非国企，大规模的扩张如没王传福首肯，显然不会被执行，但最终担责的只能是职业经理人。”一比亚迪内部人士如是告诉记者。

    “换帅”影响：自主品牌掌舵人压力增大

    左延安不是第一个，也不会是最后一个退隐的“大佬”。事实上，左延安也没想到，这次的“退休”会如此的高调，这与他一向低调的风格明显不符。“像左延安面临如此巨大压力的汽车企业掌舵人还有不少，自主品牌尤甚。”一业内知名专家告诉记者，“不过，压力归压力，不到万不得已，还是不会换帅，这是兵家大忌。”

    刚刚公布的8月份产销数据显示，无论是产量和销量均有小幅增长，以大众、通用为首的合资品牌继续有抢眼表现，自主品牌则继续沉沦。此前，在销量前十名的乘用车企中一般有奇瑞、比亚迪、吉利，但到了8月，仅剩下奇瑞汽车一枝独苗。在车型方面，唯一的利好消息是，奇瑞瑞虎的销量首次突破1万辆大关。悲观人士认为，“如果境遇年底前得不到改善，将有更多的掌舵人步夏治冰和左延安后尘”。

    记者观察

    新时代的开始？

    无论是于洪江，夏治冰，又或是左延安，都不是乔布斯式的人物，他们的离去或只是短时间的影响。地球缺了谁，都会照转；中国汽车，缺了谁，都还是维持原有轨道和惯性向前发展，于、夏、左的离开，代表一个时代的终结，从另外一个角度看，未尝不是一个新时代的开始。未来的中国汽车市场，将不再是“大佬”们的天下，而是“职业经理人”驰骋的战场——也只有如此，中国汽车才能更加的规范和理性，大佬多，并不见得全是好事。

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