东航表示，此次招聘将在上海、北京、武汉、太原、杭州等多地展开。东航相关负责人告诉记者，在2007年10月招聘400个空乘后，公司已连续3年多未招一人。而今年以来接连招聘空乘人员主要是为了满足东航的运力增长和“十二五”发展规划的需要。

　　“十二五”期间，东航为进行业务扩张将接收多架飞机并且加开数条航线。据悉，今年下半年东航将接收18架飞机，2012年则要接收49架飞机。同时，东航计划继续优化运力投放，调整航线网络布局，增开有潜力的国内航点，借助联盟网络资源，提升国际航线的经营能力。

　　“一架单通道飞机执飞一个航班起码需要一个7人乘务组，而宽体飞机一个航班则需要配备13人乘务组，并且，一架飞机每天会执飞多个航班，这就需要少则一个，多则两三个乘务组进行轮换，所以随着运力提升，东航对人员需求将非常大。”东航负责人介绍。

　　众所周知，东航在2008年曾创下震惊全行业的139亿元亏损，当时刘绍勇临危受命担任东航股份公司董事长，他上任后便提出要使东航“活过来、站起来、跑起来、飞起来”。随后，一方面受益火爆的中国航空市场，另一方面缘于公司自身进行了艰难改造，东航终于恢复了生气，今年上半年该公司盈利逾24亿元。

　　不仅东航进入快速发展期，南航、国航等国内航企都在不断扩张。对此，业内分析人士指出，此前民航局局长李家祥曾多次强调，“从整体看，我国航空公司总体规模仍然偏小，要通过政府引导、市场运作，推动联合重组，壮大企业规模，形成两三家大型网络型航空公司”。这一表态引发了业内要重组三大航的传闻，虽然目前来看，三大航并不会马上合并成一家，但各家公司确实处于逆水行舟的境地，如果不持续增强自身竞争力，则很可能会被其他对手吞并。

　　另外，虽然经营状况得到改善，但东航也意识到其发展道路并非一帆风顺。东航在年报中就曾坦言，虽然上半年实现了较好的经营效益，但公司的未来发展还面临比较复杂的经营形势，其中包含严峻的全球经济形势、较高的燃油成本和国内加息的预期等。

　　看来，在业务扩张的同时，各家航企在内部管理与服务质量等方面也要快速提升，这样才能真正做到“跑起来、飞起来”。

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