三年前，在政府部门、专家、媒体的共同推动下，纯电动车取代汽车似乎指日可待。2009年的一个市场调查表明，中国消费者60%表示愿意购买纯电动车，比欧美日本的调查结果高5倍。看来，中国消费者太容易被忽悠了。

      三年来，我一直强烈反对“押宝式”的电动车中国大跃进。当初，和我持相同观点的人很少；或者是个明白人，却要大声说着违心的话。

      但是，今天的专家们都变得平和起来。大家坐在一起开会。再没有人提起纯电动车“弯道超车”了，观点趋于一致：混合动力车、电动车、氢能源车；电池、电机、电控；“三纵三横”中国的新能源车技术路线非常清晰，十五期间就已确定啦。

      从独尊纯电动车到多种新能源车的齐头并进，这是走出政治躁动，回归科学可喜的第一步。近两年，各国汽车业在能源技术的“路线图”也达成共识：从低到高分别是：一、高效内燃机和生物柴油、乙醇等生化燃料；二、油电混合动力；三、插电式混合动力车(又叫增程式电动车)；四、纯电动车；五、氢燃料电池车。

      路线图上，只有纯电动车是一条短线，即只适合作短途、在有限区域内应用。现在的锂电池技术，做得好的，基本上是装1公斤电池，可以跑1公里。与混合动力嫁接，用电力跑20到60公里，跑远路再由燃油发动机发力，以收到整体节能减排的综合成效，车重与电池成本也不会高得离谱。纯电动车在中国的定位已经十分清晰：短程、小型化；另外，就是用于城市跑固定线路的公交车辆。和三年前迅速取代汽车的梦想大相径庭。

 

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