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| 解读宝马与丰田在汽车环保技术领域展开的最新合作 |
| 汽车配件人才网 发布时间: 2011-12-22 18:08:35 浏览次数：1449 文章来源:中国汽车报-汽车网 |
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■ 丰田为何不再对外封闭 记者曾对丰田有过这样的评价：“丰田很大也很小。”意思是说，该公司比较封闭。有这种感觉的汽车媒体人士不少，所以看到“宝丰合作”的消息，很多人备感稀奇：丰田这是怎么了，竟然愿意与人联手研发关键技术，而且是决胜未来的新能源汽车技术。 据了解，与同行联手搞研发、交换技术，这对于丰田不是头一遭，只不过丰田与其他企业合作的次数相对较少一些。今年8月22日，该公司与福特签署一份共同研发皮卡和SUV混合动力系统，以及车载通讯系统标准及相关技术的合作意向书。2004年3月，丰田曾就转让混合动力系统控制技术、稀薄燃烧发动机多项尾气净化技术，以及购买包括NOX控制系统和直接喷射点火装置(DISI)等专利技术与福特达成协议。今年3月，行业内还曾传出丰田第三代普锐斯混合动力汽车技术将转让给中国一汽的消息。 在全球金融危机、大规模召回和“3·11”强震后，丰田为实现“展望全球2020”战略目标，加快了发展步伐。“宝丰合作”是“丰田加速”的一大表现，也是“丰田加速”的需求所致。车辆直接配装宝马柴油发动机，是丰田谋求以最快速度提高产品在欧洲市场竞争力的一大措施。这种做法有别于日产与戴姆勒、大众与铃木交叉持股的做法。 在日本，德国企业进口车销量居于榜首，其中宝马处于领先位置。而丰田总裁丰田章男在本届东京车展演讲中提出，今后的产品演变方向便是“Fun to drive，again(可直译为再次让驾驶充满乐趣)!”种种迹象表明，不排除丰田希望在提高轿车操控性方面寻求宝马帮助的可能性。众所周知，宝马在传统动力技术和汽车操控性方面具有领先优势。 ■ 或考虑联手在欧洲推广新能源汽车 进一步推想，“宝丰合作”似乎意味着双方交流燃料电池技术和在欧洲联手推广燃料电池车(以下简称FCV)的可能性。多年来，宝马在FCV技术领域倾注了很大的精力，在燃料电池性能和可靠性技术领域处于领先地位。丰田也一直没有放弃研发，计划2015年前后投放FCV车型，据说需要进一步解决的问题之一是提高燃料电池的耐久性。 推广FCV需要解决好五大问题：一是液氢价格，二是液氢加注设施，三是车价，四是电池寿命，五是安全问题。液氢加注设施首先牵涉到产品标准问题。丰田要在欧洲推广FCV，不排除与宝马共同制定加注设施技术标准，之后联手建设加注设施，扫清产品推广障碍的可能性。毕竟，在FCV推广初期，与人联手比单打独斗更有助于做大市场。 从已知的信息来看，包括宝马在内的欧美汽车制造商，在混合动力技术领域与丰田相比显然是落后了。日本“3·11”地震再一次唤醒了这个岛国的能源危机意识，混合动力汽车(以下简称HV)进入推广爆发期。看到日本各大城市街道上陡然增多的HV，宝马不会不惊讶、不动心。 此外，丰田有关人士告诉记者，该公司虽已解决了锂电池的安全问题，但其难以满足日本新能源发展机构提出的2020年车用动力电池性能和成本目标，也无法实现2020年纯电动普锐斯续驶里程达1000公里的要求。为此，丰田正在研发其他类型动力电池。这位高管似乎在暗示，该公司不久后将推出能量密度比更大的非锂离子动力电池。宝马不会注意不到这一进展。 ■ “宝丰合作”能走多远很难说 丰田在HV技术领域远远地走在了世界前列，至今还没有第二家车企的HV节油率超过丰田的40%，更不用说拥有350万辆的累计销量。更为关键的是，丰田的HV技术站在了新能源汽车技术的要津上，成为所有新能源汽车都可以使用的基础技术平台。现阶段，丰田的HV技术较先进，拥有的专利最多，产业链规模最大。从新能源汽车技术角度讲，宝马有求于丰田;从传统动力技术和操控技术上讲，丰田有求于宝马。 然而，合作伙伴产生矛盾的先例不是不存在，大众与铃木交叉持股的“婚后”生活很不愉快，铃木近来甚至声言要让国际仲裁机构评理。这起德、日车企合作案例让人对“宝丰合作”难持十分乐观的态度。大众与铃木的合作只是处于铃木需要大众的发动机和大众需要铃木帮忙打开印度市场的较低层面，“宝丰合作”却涉及新能源汽车技术制高点和彼此看家技术的分享问题，对德、日两国汽车行业来说，技术敏感度极高。 如果能够顺利实现动力系统彼此共享，在一些非核心技术领域逐项交换，“宝丰合作”就算相当完满了。
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