2011年，中国车企的国外业绩非常喜人。中汽协统计，前9月共出口汽车61.40万辆，同比累计增长59.76%。全年出口汽车有望超过80万辆。

这些成绩主要来自于奇瑞、吉利、长城、江淮等，其中的带头大哥奇瑞一家，就销售了12.2万辆，占了五分之一的份额。一汽、上汽则表现平平，排名第六的上汽仅出口了4.2万辆，一汽则被挤出前十。

要说对国外市场的态度，一汽和上汽一直信誓旦旦。近几年的上汽，一直高喊着出口欧洲的口号。但目前为止，只闻口号响，不见车涌来。以及“联合通用，将五菱出口到印度”的境遇，也是如此。

并非口号响，就能占领市场。如果仅凭基于罗浮技术打造的荣威550或MG6就想进入并占领欧洲市场，估计当年的罗浮也不会破产，被踢出欧洲市场了。在中国市场，即便通用有技术实力，但受制于五五股权制，通用不得不带着上汽一起玩。不过去了印度，估计留给上汽的，只有西北风了。

前几年，一汽喊得也很响亮。

2007年，天津一汽曾一次性就出口过2500辆威志到墨西哥，当年12月，一汽集团还与墨西哥萨利纳斯集团在墨签署了战略合作协议，共同生产组装天津一汽的经济型轿车。工厂预计2010年建成投产，届时将达到10万辆的年产规模。但2009年，该项目被一汽搁置，理由是金融危机的影响。一汽解放在俄罗斯的命运，也是如出一辙。2007年就开始酝酿建厂，后来不了了之。

诸如吉利，正是在国外爆发金融危机后，乘机收购了沃尔沃。以及奇瑞，也是在全球金融危机后，加速了全球扩张业务，在多个发展中国家，建立了汽车组装厂。在当地的市场拓展中，也是越来越无孔不入。就在刚过去的十月，在南非约翰内斯堡、秘鲁利马等各国举办的车展，奇瑞一个都不少。甚至在智利等，搞起了试乘试驾。当地时间10月13日，奇瑞智利经销商在首都圣地亚哥隆重举行了奇瑞风云2上市仪式。出席仪式的包括有关领导、智利、秘鲁销售团队代表、各地的经销商代表以及来自智利的各大媒体记者等100余人。

一汽倒好，人家一个喷嚏，就被你吓破了胆。

如几年前一汽真在墨西哥和俄罗斯等建厂，或许现在引领我国汽车出口业务的，就不是奇瑞了。

浮夸、依赖、妥协，让上汽一汽，在全球市场的业务，黯然失色，甚至失之交臂。

务实、独立、坚持，则让奇瑞、长城、江淮等，不断巩固着全球市场。

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