“自主品牌的生存空间越来越小，因此必须要变通。”近日，在CTCC上海天马赛车场上，海马汽车市场部部长汤斯向媒体公开透露，为了应对逆市生存，海马汽车目前正在进行战略调整，将决定放弃A0级以下的市场，并停产A0级以下车型。同时将从动力系统上进行提升，着力推出涡轮增压发动机，以应对消费市场的变化。

    努力“向上”舍弃A0级今年以来，在合资品牌的重重压力之下，自主品牌汽车的市场份额迅速下滑。在上市公司中，只有吉利汽车、长城汽车和海马汽车，实现了销量与业绩的同比增长。与转型打造“三高”战略的长城汽车相比，海马也正在借力骑士这款B级车，加快推进“向上”战略。海马骑士是海马汽车品牌目前最高端、售价最高的车型。进军10万元价格区间，被视为海马突围自主品牌低端形象的标志性事件。“以后海马不会再做A0级以下的车型。这意味着以后每次新产品的推广，对海马而言，都是一个品牌与车型向上提升的过程。”汤斯说。不过，放弃A0级，并不意味着A0级汽车卖得不好。“相反，我们这一块市场销量特别大，海福星(车型配置图片报价)一直都很受欢迎，但对于海马汽车未来发展形象不利。”因此，海马汽车正对为其带来辉煌的A平台产品进行大力削减，停止了A级入门级车型销量比重。而对A0级以下车型，海马直接选择了放弃，这是海马的重要策略调整。

    海马的市场调研数据表明，今年上半年，自主品牌车型在市场所占份额为44%，这个数字与去年同期相比下降了3.4个百分点，其中受影响最大的是A0级以下车型。海马汽车销售公司总经理吴刚则认为，目前合资品牌真正做到了“向下”，比如其网络开始快速扩张，产品开始进入到自主品牌的价格区间。而自主品牌虽然希望“向上”发展。但纵观自主品牌并没有实现真正的向上发展，不仅如此，自主品牌在发展中出现的问题还给未来留下了隐患。

    着力推涡轮增压技术据透露，在海马汽车的产品规划中，未来三年，海马将在骑士车型的基础上再导入一款中型SUV，同时在B级车市场拿出属于海马的轿车产品，并在MPV领域导入商用大型MPV.这三款全新产品对海马汽车而言，是其未来进军B级车市场的主力车型。

    按照汤斯的解释，SUV市场近年始终在高速增长，对海马汽车来讲，导入骑士的意义不在于它是SUV，而是海马B级平台的第一款车，同时它也是作为“海马品牌向上的过程中重要的核心产品”。

    在汤斯看来，低端SUV进入门槛比较低，加上SUV市场渐热，这是过往众多自主品牌纷纷盘踞于低端SUV市场的主要诱因。不过由于目前B级车中，大多市场和技术由合资品牌掌控。作为自主品牌的海马如何突破？“从某种程度上看，骑士是一个上行高端的过渡产品。”汤斯称，“今后会有垂直换代的产品取代它，以真正地站稳B级车市场。”据汤斯透露，“未来我们会着重在1.8L，包括1.5L、1.3L的涡轮增压上面”。据称，包括目前较为流行的缸内直喷涡轮增压技术，海马汽车也会继续引进。南都记者杨彩芳

    机动车儿童安全座椅国家标准下月出台

    中国有9000万数量的7岁以下的儿童，随着中国汽车保有量不断攀升，成年人驾乘时有安全带保护，弱小身躯的儿童则需要特别的保护设施。日前，南都记者从有关部门获悉，盛传于7月1日正式实施的儿童乘车安全强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》（简称CRS）将于12月份出台，这是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准，此前，有关儿童安全座椅的生产和使用一直是法律法规的空白地带。

    汽车行业分析师孙世清援引数据说明，2007年～2009年，我国共发生涉及15岁以下人员道路交通事故60993起。其中0～6岁幼童比例最高，死亡人数和受伤人数分别占50.03%和37.28%.目前，在中国，儿童安全座椅装备率低于0.1%.

    据悉，即将出台的《机动车儿童乘员用约束系统》借鉴欧洲ECER44标准，导入国际通用的ISOFIX标准锚固系统。除安装固定装置外，儿童约束系统还要接受动态试验。标准针对不同体重范围的儿童乘员做不同规定，分别适用于1岁以下、1至4岁和4至11岁的儿童。1岁以上的婴儿要使用背（后）向式儿童安全座椅、10kg-18kg的学走路儿童要使用正（前）向式儿童安全座椅、18kg-27kg的儿童应使用儿童增高坐垫并系好安全带、12岁以上或者身高在1.45米以上少年可使用成人安全带。

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