自2009年奇瑞推出多品牌战略以来，奇瑞的步伐就开始变得愈加稳健。今年奇瑞的销售目标由最初制定的80万辆到最后锁定的68万辆，正应了奇瑞汽车董事长尹同跃的理念，“宁可跌落销量前十名以外，也要实现战略转型。”

　　 虽然销量有所下降，但是作为国内汽车自主品牌“风向标”的奇瑞，在本届广州车展中依然有成为焦点的能力。奇瑞广州车展的主力军由旗下的高端品牌瑞麒来担纲。

　　品牌矩阵显效

　　 由于定位差异化和风格互补，奇瑞四大品牌很好地满足了消费者的多元化需求。其中，“奇瑞”品牌依然主打大众型乘用车；“开瑞”品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客；“瑞麒”品牌剑指中高端轿车市场；“威麟”品牌则被定位为中高端多功能商务车型。同时，与四大品牌相对应，销售模式的不断整合，使得奇瑞实现优化资源配置，体系竞争力进一步增强。

　　 尹同跃曾明确表示：“四大品牌就像汽车的‘四个轮子’，将各司其职、同心助力‘大奇瑞’驰骋全球。”奇瑞公司新闻发言人金弋波回答得更加明确：“实施多品牌战略，是奇瑞打造自主国际名牌路线图上的重要步骤之一，是适时推出的品牌升级之举。”不管是全面出征也好，适时按兵不动也罢，伴随着奇瑞的“布局2009”，“精耕2010”，这些策略的合理适时运用使得奇瑞静动结合，一切尽在掌握之中。

　　两条腿走路

　　 随着奇瑞在国际、国内市场的优异表现，奇瑞的品牌战略意图更加清晰。业内人士认为，奇瑞多品牌战略的蓝图令人期待：一边是中低端品牌不断向二三级市场延伸，巩固、扩大市场份额；一边是高端品牌主攻出口，扩张国际版图。对于奇瑞来说，这是实现质的飞跃的关键点，也是跻身国际汽车企业强林的必经之路。

　　 在二三线市场，奇瑞秉承“沉下去、强渗透”的营销策略，在全国范围内组建了541个一级特约服务站的全新服务网络，覆盖300多个地级市。在国外市场，奇瑞也调整策略，逐步实现由整车出口向投资、技术、设备、服务等多元化出口的转变，营销渠道更为畅通，品牌形象也更加成熟。

　　 目前奇瑞已在俄罗斯、伊朗、乌克兰、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区建成了12个工厂。尤其是成立5年的埃及DME组装工厂，年产能达到3.5万辆，并在零部件供应方面实现了当地45%的国产化率。通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场，累计出口销量已达到50万辆，位居国内汽车企业第一位。

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