二十年来最大的技术跨越

      彭博社日前报道称，大众汽车当前正经历二十年来最大的技术跨越(Technology Overhaul)，推动标准化零部件的使用，提升旗下各品牌之间的零部件通用水平，从而达到降低公司成本的目的。

      从新款奥迪A3开始，大众汽车集团旗下将有超过40个车型采用标准化通用零部件，例如车桥、转向柱和底盘等。标准化零部件将惠及大众、奥迪、斯柯达和西亚特等主要品牌，所涉及车型覆盖了从Polo紧凑型车到帕萨特中型车等车辆。未来大约每年将有350万辆中型车及小型车共享通用零部件，在大众集团全球销量中占据相当大的比例。

      提升零部件共享水平之后，大众可在同一工厂内生产不同品牌车型。不过大众声明，无意关闭任何生产厂或进行裁员，成本上的节约主要来自于制造车辆工序的简化和速度的提升。

      大众汽车开发总监Ulrich Hackenberg表示：“零部件共享将带来多方面益处，包括更短的装配时间和更高的生产灵活性。我们正在打造一种新体系，基于该构架可在任何制造厂内成功实现生产。”

      IHS Automotive公司分析师Christoph Stuermer表示，新型紧凑车型架构较之以往平台具备更高的灵活性，因而大众汽车可生产高度、宽度及长度各不相同的车型。零部件共享技术未来数年内将首先用于大众在德国沃夫斯堡(Wolfsburg)、茨维考(Zwickau)和英戈尔施塔特(Ingolstadt)的整车厂。每座工厂的组装线调整工作每年将耗费公司5千万到5亿欧元资金不等。

      法兰克福美茨勒银行（Bankhaus Metzler in Frankfurt）分析师Juergen Pieper估算，通过共享零部件，到2016年大众每年可降低支出约50亿欧元（65亿美元）。其认为：“零部件共享规划将成为巨大的杠杆，在降低零部件复杂性之后，可大幅提升公司利润，实现其他企业难以企及的效果。如果没有该项成本控制项目，则大众汽车利润很难升至今年的巅峰。”

      2011年前三季度，大众汽车营业利润率为7.7%，目标是2018年提升至8%以上的水平。Juergen Pieper计算结果表明，倘若新车未采用零部件通用架构，则利润率将只有6%。

 

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