昌河汽车一位内部员工向记者透露，“长安重组昌河汽车之后，日本铃木管理层相继从昌河铃木撤退，目前昌河铃木已经基本没有日方工作人员，资产在，人走了。”

      昌河汽车相关高层透露，“日本铃木还有一位副总经理在昌河铃木，主要负责生产和管理。”该高层表示，希望昌河和铃木继续保持合作，这符合股东利益、符合地方政府利益，也符合员工的利益。

      在对昌河汽车的整合中，中国长安充分考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营。鉴于昌河汽车体系拥有两个整车生产资质，即使注销昌河铃木，景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车，不影响当期经营和后续发展，也不影响昌河汽车员工的利益和收入。

      记者也从昌河汽车内部人士求证，昌河汽车两大生产基地中，景德镇生产基地生产昌河汽车品牌车型，九江工厂则生产昌河铃木车型，两套班子分开管理。

      长安“画饼”难充饥

      在媒体见面会上，长安集团董事长徐留平曾强调未来将支持昌河汽车，并强调汽车产业发展中整合的重要性。昌河汽车路在何方？

      昌河汽车员工对长安的怨言是，“重组3年来，长安没有对昌河汽车导入过一款车型，目前昌河汽车大部分还是自己的老产品。”

邹文超表示，长安此前对昌河汽车的整合主要降低内部成本和资本输血，接下来将导入更多产品。

      长安方面认为，昌河汽车运营情况已经大幅度改观，2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元，2012年目标实现利润1亿元。昌河乘用车重点定位为跨界车，规划2015年实现整车产销41万辆，2020年产销60万辆，至2020年累计规划投资67.2亿元。

      但市场的真实情况是，2011年，在得知相关优惠政策退出的情况下，其他厂商都有意识地调整微车产能布局，但长安却仍在微车战线上投入数百亿元在全国建设基地。

      长安汽车发布的业绩预告显示，预计2011年净利润较2010年下降50.7％~55.6％。对于盈利大幅下滑的原因，长安的解释是，“因国家鼓励政策退出、部分城市限购以及自身所需调整等多重因素叠加，2011年公司微车销售同比下降，致使业绩受到较大影响。”

      由此来看，在微车自身难保的情况下，长安的“画饼”能在多大程度上让昌河“充饥”仍需接受市场检验。另一层面，长安对昌河和哈飞这两家微车同业者的整合始终没有清晰规划，只是增加了微车产能，超越五菱重夺微车第一的头衔。

根据长安此前的规划，希望哈飞、昌河成为一个车型品牌，而不是企业品牌，集团专注做强做大长安汽车品牌，所以此次注销昌铃生产资质，实际也是淡化昌河汽车的步骤之一。