评级变动：维持（首次）评级

      2009年公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，正式提出各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%；2011年11月出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中将一般公务用车的标准“价格不高于25万元，排量不高于2.0L”调整为“价格不高于18万元，排量不高于1.8L”，进一步向自主品牌倾斜；在2011年自主品牌乘用车企业发展遭遇瓶颈的背景下，2012年2月24日公布的采购目录则完全转为自主品牌。可见政府支持自主品牌发展态度越来越明确，决心也越来越大，我们认为十二五期间政府还会陆续出台其他支持自主品牌发展的政策；

      我们测算此次公车采购直接拉动自主品牌增幅在2个百分点左右，虽然直接效果对自主品牌销量的增长并不明显，但我们对政府机关强大的示范效应持相对乐观的态度；..回顾我们2011年末的年度投资策略中的观点，我们判断2季度乘用车市场将呈现回暖，众多自主品牌车企产能利用率将重新迈回产能利用率显性区间，带来业绩的高弹性；

      此次征求意见稿的推出，是极佳的催化剂，我们在此节点，继续推荐我们在年度策略中关于自主品牌乘用车股票的投资策略，2季度看好一汽轿车[10.481.95%]、长城汽车[14.211.50%]、一汽夏利、江淮汽车[7.2610.00%]、比亚迪[26.570.19%]、长安汽车[4.884.95%]等自主品牌股票的市场表现；

      风险提示：公务车采购行政执行力度不如预期。

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