校车需求呈“井喷”之势。江苏省汽车工程协会副理事长、江苏大学汽车与交通工程学院博导葛如海教授预测：“今后4年，全省每年校车需求约5000辆，第5年开始，每年的需求保持在一两千辆水平。”其依据主要有两条：一是各级政府高度重视校车安全；二是学生和学校多――2010年，全省共有幼儿园、小学、初中和高中11218所，在园、在校学生973万人。“庞大的教育基数，推动校车需求持续增长。”

      校车，属于客车系列中的专用车。尽管江苏省有20多家客车企业，但目前能提前对接国家标准、批量生产“新”校车的不过几家，其中以苏州金龙的海格系列校车、无锡大通校车为代表的品牌校车畅销省内外。但两厂去年总销量不过一两千辆，远远不能满足本省和外地市场的需要。

      江苏省校车生产企业“少而精”，但安全质量理念不输同行。作为校车新国标起草单位之一和校车标识起草者，苏州金龙海格校车公司研发的“G-BOS智慧安全运营系统”即“车联网安全系统”，继去年被交通部推广使用后，今年又被国家标准化委员会采集采纳。

      “该系统通过3G视频，对校车、司乘人员和行车线路进行远程实时监控，运用信息化技术对传输数据进行同步分析预警。”公司副总工程师李中执介绍说，如司机哈欠连连、开门次数增多（防中途停靠）、发动机转速不均、水箱温度过高等，监控平台接收后，可用短信方式向司机发出“警告”。一旦联网成功，“凭一台电脑可随时抽查省内任何一辆校车的运行情况”。

      目前，苏州金龙海格校车已形成“小长头、大长头和平头”三大系列、10个车型、21个品种，座位从19座到56座一应俱全，覆盖了校车的细分市场。“尽管去年客车和校车销量都是全国亚军，但我们认为，卖安全比卖校车更重要。因此，我们有责任把独家的‘安全智慧’带给更多的孩子，尤其让省内孩子优先体验这一‘安全流动校舍’。”公司销售总经理黄书平表示。

      无锡大通是国内首个通过侧翻试验的轻客类校车企业。公司总经办许青同表示：“公司出巨资，让校车先后完成‘正面碰撞乘员保护’、‘侧面碰撞乘员保护’、‘后碰’、‘角碰’、‘压顶’等40多项碰撞试验，目的只有一个――保障孩子安全。”

      为呼应国家《校车安全条例》的即将出台，省经信委正牵头起草《校车产品技术要求和生产条件规范》。“目的是抬高校车生产准入门槛，促进全省校车产业技术和质量的提升。不是什么汽车厂、改装厂都能做校车的。”省经信委产业处长缪鸣强调。

      全省现有校车企业，应通过公平竞争扩大市场占有量。省汽车办公室负责人同时建议，在同等质量、价位、服务的前提下，应优先采购像苏州金龙海格、无锡大通等地方名牌校车产品，激励地方汽车工业的发展。

      全国汽车标准化委员会委员、南京汽车协会副会长许迎光说，只要有严格规范的生产标准，正规客车企业转产校车其实并不难。

 

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