正规企业产品大可放心

      郑永祥告诉导报记者，从国际范围来看，翻新胎的质量早已不是问题。国外一些发达国家出于环保目的，规定某些轮胎必须多次翻新使用。在美国，轮胎翻新已经是经营数十年的成熟产业，平均每7条轮胎中就有一条是翻新胎（我国是30多条轮胎才有一条翻新胎），车主们对使用翻新胎也已习以为常，一般不会也不必对质量问题过多担心。米其林公司甚至承诺，一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。

      在我国，正规企业的翻新胎质量也大可放心。以我省威海市的一家大型轮胎公司为例，在翻新过程中，旧轮胎需经过激光检测，当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后，才能用于翻新。工人要先将旧轮胎胎面打磨处理，然后给轮胎充气，接着在胎面打磨处粘上新的橡胶层，再用“八爪机器人[20.39-1.73%股吧研报]”在最外层套上充气橡胶圈，将新橡胶层与胎体顶紧，最后进入全封闭的硫化装置进行处理，使其具有更好的强度、弹性等。

      据了解，用于轮胎翻新的设备相当昂贵，仅一台激光检测设备售价就高达700多万元，如果正常使用，这样翻新出来的轮胎是不会爆胎的；而一些小企业、小作坊根本无力购买这样的设备，再加上受利益驱使把关不严，其翻新轮胎的质量自然很难保证。

      据介绍，在山东，除了三角、赛轮、玲珑、双星等大型轮胎制造企业之外，更有众多中小民营、个体企业跻身到轮胎翻新业中，经过多年的发展，有的已具有相当大的规模，质量基本也能得到保证。比如，在即墨市的蓝村镇，早在两年前就出现过轮胎翻新年产量超过10万条的企业；同样在该市的南泉镇，更是集中了十几家颇具规模的轮胎翻新企业，市场上流行的冷翻胎和热翻胎这里都有生产。

      技术仍是主要“短板”

      尽管正规企业产品质量没问题，但郑永祥也坦言，与发达国家相比，由于起步较晚等原因，我国轮胎翻新业仍然存在装备自动化程度较低、制造精度低、工艺技术落后、产品性能较差等“短板”，需抓紧弥补。

      在工艺上，预硫化翻新不仅能使翻新胎更耐用，而且可以增加旧胎体的翻新次数，是一种先进的翻新方式。但我国采用这一工艺的厂家并不多，绝大多数企业采用的都是翻新质量差，且对旧胎体有害的热硫化翻新工艺。

      从翻新品种上看，我国翻新的都是技术要求偏低的轮胎，像载重车轮胎、农用车轮胎、矿山用工程车轮胎等，而技术要求较高的航空胎、轿车轮胎等，翻新的产量就很低。尤其值得一提的是，在我国，由于技术短板和利润较低等原因，用量很大的轿车轮胎几乎没有翻新的，而欧盟的轿车轮胎翻新率能达到20%左右。

      有关统计显示，翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右，能够极大地节约橡胶资源。我国每年有超过1000万条旧轮胎应进行翻新而未能翻新，由此带来的经济损失高达20多亿元。

      鉴于此，郑永祥表示，我国轮胎翻新市场的巨大潜力还远远没有发掘到位，相关企业应当抓住机遇，提高技术和装备水平，争取早日赶上甚至超过发达国家；有关部门也应加强对轮胎翻新“地下作坊”的打击力度，从而推动这一行业健康发展。