由于工作关系，笔者经常要到重庆汽车行业的各企业中进行相关调研以及参与协调解决企业经营当中出现的各类问题。在最近的相关工作当中，笔者接触到了两则关于汽车行业人力资源紧张的问题，而这两则消息也引发了笔者对于汽车行业人力资源的一些思考。

    第一个问题是一家合资企业的外方阐述其目前不将其在中国的研发中心设立在重庆的一个主要原因就是重庆较东部沿海地区缺乏具有丰富经验的研发人才，其外方老总称，在重庆本地还找不到有二十年汽车研发经验的成熟人才，而外地的相关人才又不太愿意“抛家弃子”跑到重庆来。第二个问题是不少汽车整车企业都在反映其一线生产员工经常出现用工缺乏的现象，为了招聘到足够的一线生产工人，有些企业甚至跑到广西、云南等地去招聘。综合分析上述两个关于汽车行业人力资源方面反映出的两个问题，我们可以归纳成一点，那就是貌似汽车行业人力资源好像不够丰富。

    汽车行业人力资源真的就那么欠缺吗？笔者是不太认同这样一种看法的。仅以中国汽车行业的整车企业为例，目前中国汽车整车企业主要有合资、国企和民营三类企业形式。合资企业方面，为什么会出现上述诸如难以有二十年以上经验的汽车研发人才？一则固然是因为中国整个汽车行业起步的时间较晚的缘故，但另一则合资企业中外方对于中方的汽车技术封锁以及对于中方人员晋升通道的封闭，难道不是导致其相关人才不足的重要原因？国企和民营企业方面，为什么会出现上述诸如难以招聘到足够一线生产工人的情况？一则固然有现在的年青人不愿意吃苦受累的因素，但另一则企业因成本考虑对于这类人才近乎剥削的低薪水高劳动强度的用工机制，难道不是导致问题的关键因素？

    在汽车行业，经验固然是相当的重要，特别是在研发、营销等领域，有丰富经验的人才会让研发少走很多弯路。对于国内很多整车企业来讲，特别是自主品牌企业，为了能在研发、营销等领域有快速突破，往往都乐意于花高薪去聘请业界顶尖人才，这本没有错。但问题是，这些企业在高薪聘请顶尖人才时，却经常忽视对于青年人才的培养。特别是在国有汽车企业，对于没有任何背景的青年人才，纵使有再高才能，要想晋升为中层管理人员，何其难！不能晋升，青年人才所能发挥出的能力，在国有企业机制，无疑要大打折扣。

    而实际上，青年人才给企业所带来的创新，其实具备很大的生产力。以东风日产为例，这家员工平均年龄仅为27岁的年轻企业，成立十年产销规模就达450万辆，实现年产值近千亿，稳居行业前五。而其从研发设计，生产制造环节，到营销、服务领域，都有一大批年轻人带动创新。目前，东风日产制造水平位居雷诺日产全球标杆；数字营销部2012年保有客户销售近14万辆。在笔者看来，对于年轻的中国汽车行业，我们当然需要经验丰富的成熟人才，但更需要有愿意有所作为的青年人才，特别是对于我们的自主品牌企业来讲。自主品牌要在当前的市场竞争中站稳脚跟，要在未来的市场竞争中打响品牌，不注重青年人才的培养是难以成功的。

    综上所述，从某些角度来讲，中国汽车行业人力资源不丰富是一个伪命题。如果我们的企业在自身发展的过程中，能够换位思考，能够站在员工的角度看问题，能够看到员工对于生活条件的改善与提升、对于职业生涯的发展与晋升等的诉求，立足于“培养员工、留住员工、与员工同发展”的人才发展战略，我们的企业就能够留住并吸引更多的人才为己服务，从而实现企业真正的可持续的稳健发展与壮大。

• 杭州等地扩大创业培训补贴对象..  
• 汽车行业职业教育和培训发展的建议..  
• 张小虞：人才短缺制约自动变速器发展..  
• 汽车零部件：合资带来七大益处..  
• 菲英蓝图再次扩充，黄山屯溪盛大开工..  
• 深度解读震后日本产业转移：中国的机遇和应对策略.....  
• 杭州余杭汽配企业积极应对留人难、用人难..  
• 汽配企业福音，中国最专业的汽车配件人力资源平台.....  
• 第三届中国电子商务文化节 ——诚信治天下，进取.....  
• 2011中国汽车行业“臻选”获奖名单在沪隆重揭晓..