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转变产业思维汽配山前必有路

汽车配件人才网发布时间: 2012-02-21 10:05:03 浏览次数：1473 文章来源:慧聪汽车配件网

有壮大，也有曲折，有欣喜，也有忧思。这便是我国近年来的洗车配件业发展状况。2010年中国汽车零部件销售总额增长约44%，高于整车销售37%的增长率，达到1.644万亿元人民币；2011年全年创造约2万亿元的总产值，同比上一年年的1.6万亿元增长20%。与高增长势态同在的是，这一领域的被看好，吸引了大量外资企业涌入，世界排名前20的汽车零部件供应商大多已进入中国市场，中国汽配企业正面临来自世界公司的挑战与国内同行的残酷竞争。

政策方面，对汽配产业的关注、扶植力度越来越大。2009年5月12日，国务院颁布《装备制造业调整和振兴规划》、2010年10月11日，

工业和信息化部

印发了《机械基础零部件

产业

振兴实施方案》、2011年新颁布《产业结构调整指导目录(2011年本)》和2011年7月31日《中国工程机械行业"十二五"发展规划》中都明确指出发展零部件的重要性，并且出台了各种政策支持，为零部件行业的发展创造了良好的环境。商务部接连发布了“促进汽车流动业”指导意见，该“意见”的目标是，力争到“十二五”(2011-2015年)末，中国汽车流通网络进一步完善，形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业，汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。根据2009年底国家制定的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》（以下简称《意见》），到2020年我国要实现汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10％的战略目标。

然而，危机同时潜藏在生机之中，而这些危机对于中小企业、民营企业来说，尤为紧迫。2011年在零部件行业锨起投资热潮，众多中小企业不甘示弱，但多数产品都难以得到大型主机厂的青睐，反而造成了混乱的低水平同质化竞争，行业开始呼吁加强政策的规划和引导。据统计，截至2011年底，国内规模以上汽车零部件企业已逾8000家，但85%以上是民营企业，而且绝大多数年销售额在1亿元以下。大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例不足1%，大中型企业也不足15%，而且这些零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上。

正是这一散兵四起、百花齐放的局面，引起了相关部门的注意，并着手制定了相应政策扶植大型汽配企业的主导地位。今年，国务院发布了《工业转型升级规划》，再度鲜明提出要提高汽车以及零部件产业集中度。“今后五年，我国工业发展环境将发生深刻变化，长期积累的深层次矛盾日益突出，粗放增长模式已难以为继，已进入到必须以转型升级促进工业又好又快发展的新阶段。转型就是要通过转变工业发展方式，加快实现由传统工业化向新型工业化道路转变；升级就是要通过全面优化技术结构、组织结构、布局结构和行业结构，促进工业结构整体优化提升。工业转型升级是我国加快转变经济发展方式的关键所在，是走中国特色新型工业化道路的根本要求，也是实现工业大国向工业强国转变的必由之路。”

行业分析者罗小君认为，集中化、品牌化趋势之下，中小型企业在徘徊中面临命运的抉择。是继续走原来的同质化竞争之路，平平淡淡，最终被淘汰出局，还是彻底转变产业思路，从众多中小企业“无名氏”中杀出黑马，风生水起，直奔阳关大道？如果打算对自我展开模式急刹车，思维急转弯，那么又在哪些方面可以展开手脚，有所作为和改变？

首先，从同质化中亮出自己的核心技术专长。

要改变介入汽配行业之初“跟风”、“捞一把”的心态，避免同质化，锐意打造自己的核心技术专长。

核心技术的缺乏成为制约汽车零部件产业发展的瓶颈。由于历史原因，中国零部件产业存在散乱差的状态，尤其是核心技术缺乏。外商投资企业凭借几十年上百年的技术积累和新技术的研发，已经具备了强大的技术实力，在汽车核心零部件技术上，稳占市场制高点，核心技术的缺失使得中国无论是整车企业还是汽车零部件厂商，很难摆脱对外商的技术依靠。2007年的一系列数据显示，我国汽车电喷系统、发动机管理系统(EMS)、ABS、微电机、安全气囊产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。虽然国家相关部门注意到这个问题的严重性，一些企业也试探性地有所表现，但总体来说，核心技术显然还并没有得到各大厂家最充分的认识。

2011年11月25日，工信部印发了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业"十二五"发展规划》，其中以汽车发动机正时链及自动变速箱哈瓦链、无级变速箱专用无级变速链、发动机紧固件、汽车和工程机械用高端悬架弹簧、气门弹簧和稳定杆、高精度汽车粉末冶金零件、粉末冶金含油轴承等机械基础件作为发展重点，以提高性能、可靠性和寿命为主攻方向，力争使其达到或接近国际先进水平。可以说，国家在打造核心技术方面已经高度重视，但作为企业在这方面的真正践行还非常不够。随着“跟风”式大赚一把的时代渐渐一去不返，谁能够抢在前面着力研发核心技术，谁就能在将来变得残酷的竞争中获得更大主动权，在产业的整合与变动中最终由小到大，脱颖而出。

其二，从粗劣乱局中升起自己的精品旗帜。

当前汽配市场鱼龙混杂，一些粗劣产品大行其道。这对于真正有抱负的企业来说，是困扰，也恰恰是机会。

行业分析师罗小君认为，品牌不一定是资金最雄厚、规模最恢宏，而是要具有做精品、树口碑的意识。作为企业，应该从零部件精益生产中找到自己的品牌机会。精益生产就是及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军。它是美国麻省理工学院在一项名为“国际汽车计划”的研究项目中提出来的。精益生产是以客户驱动为核心的生产方式，其生产准则为在适当的时间生产适当数量的客户要求的产品，因此能充分满足多品种、小批量和交货时间短的汽车市场的要求。汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。而通过精益生产降低成本和通过信息化管理提高效率，为汽车行业的收益拓展了空间。精益生产和信息化管理使国外企业所有生产过程的全面控制与持续改进，意味着，生产的各种要素在规划阶段就借助电子计算机技术进行模拟，确保最终制造出来的产品完全达到企业所设定的质量、工时和成本目标。国外企业大量采用MRP、ERP等最新的应用解决系统，如美国福特公司采用ERP等系统后，使得新车型开发周期从过去的36个月缩短至1至12个月，新车型开发后期设计修改减少50%。产品做精了，品牌价值自然流传人心。

其三，从一线硝烟中突围开启农村汽配时代。

要在已然白热化的竞争中学会突围，发现新的市场空间。例如，农村就是未来很长一段时间内的新兴市场。从2009年开始，随着汽车市场的爆发式增长，二三线城市成为业界频繁提及的一个话题。特别是去年年底，以北京为首的一线城市开始遭遇城市交通拥堵困局，北京、上海、广州等地纷纷出台限制汽车增量的政策，一线城市的购车需求被抑制。为了变被动为主动，车企纷纷将目光转向二三线城市，下一个黄金10年，中国汽车产业的明显走向，就是从之前的一线城市，向二三线城市开进。

当前，中国拥有374个县级市，1642个县，38290个乡镇，已经成为国内汽车消费最大的潜力和崭新增长点。统计数据显示，2009年，国内一线汽车市场乘用车销量增长率仅为8.1%，而二三线市场增速却分别达到了27.6%和33.7%。一线城市的新车销量增长42.6%，二线是56.5%，三线地区是67.7%。从2005年到2008年，一线汽车市场占全国总销量的份额，从40.1%逐年下滑到33.4%，而二线和三线市场份额则由34.8%上升到41.5%。未来10年，二三线市场还能够维持持续快速的增长。我国汽车产业第二个高速增长期或将为15年左右，保守估计总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量为4.5亿辆。

初步把目光投向农村市场的，还只有极少数的几家企业。汽配产品如何跟随着汽车一起开进广袤的农村市场，是广大汽配企业所应积极考虑和应对的。谁善于“农村包围城市”，谁就能冲出散兵游勇纷涌的汽配重围，赢得明天。

当然，除了在核心技术、精品意识、市场规划方面的大转变，企业还应在营销思路上有所突破，如顺应时势，积极运用网销、活动销售等传统汽配超市以外的销售手段等，在此不作重点研究。总之，站在形势重大变化的前夜，汽配企业只有立足新的高度，铺展新的战略路线，才能走出被动，引领在前。

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